專車牌照(zhào)獲批：打車O2O春天并不會因此到來(lái)

據經濟之聲《天下(xià)财經》報道，上海市交通(tōng)委昨天宣布：向滴滴快(kuài)的(de)專車平台頒發網絡約租車平台經營資格許可(kě)，這(zhè)是迄今國内第一張專車平台的(de)資質許可(kě)。這(zhè)件事情一時(shí)間在業界引起轟動。在專車牌照(zhào)下(xià)來(lái)之後，有人(rén)認爲打車O2O的(de)春天也(yě)就因此到來(lái)，前景将會一片大(dà)好，但事實上，打車O2O的(de)春天是否已經到來(lái)了(le)呢(ne)?

然而，小編認爲，打車O2O行業的(de)春天的(de)到來(lái)實則爲時(shí)太早。首先，在此之前，滴滴專車的(de)合法性飽受争議(yì)。例如去年，上海政府曾發布了(le)《上海市查處車輛非法客運辦法》，而在其中的(de)第八條就規定：“利用(yòng)網站、軟件工具等提供召車信息的(de)服務商，應當遵守客運出租汽車調度服務規範，并向市交通(tōng)行政管理(lǐ)部門提供客運服務駕駛員(yuán)和(hé)車輛的(de)信息。”

以此爲參照(zhào)，就證明(míng)了(le)打車O2O行業之前的(de)風評一直都不太好，燒錢補貼、窩裏鬥、你死我活…這(zhè)次滴滴快(kuài)的(de)獲得(de)資格許可(kě)會給行業帶來(lái)什(shén)麽樣的(de)影(yǐng)響?對(duì)企業自身發展而言究竟是利大(dà)于弊、還(hái)是弊大(dà)于利?對(duì)整個(gè)城(chéng)市以及社會造成的(de)影(yǐng)響是好還(hái)是壞?這(zhè)些都是本文需要深入探究的(de)問題。

一、首張專車牌照(zhào)獲批 行業拐點将至?

意味著(zhe)政府對(duì)交通(tōng)移動互聯的(de)認可(kě)

首先，互聯網行業一直都比較“自由粗放”，政府很多(duō)時(shí)間都是睜一隻眼閉一隻眼。向滴滴快(kuài)的(de)專車平台頒發網絡約租車平台經營資格許可(kě)，這(zhè)是迄今國内第一張專車平台的(de)資質許可(kě)。而早在今年之前，今年以來(lái)，除開滴滴打車不談，其它類似于Uber、易到用(yòng)車等公司遭遇多(duō)次“出租車抗議(yì)風波”;北(běi)京等地交管部門也(yě)多(duō)次對(duì)“專車”執法處罰。上海的(de)“破冰”之舉，對(duì)界定專車合法性和(hé)共享經濟下(xià)交通(tōng)管理(lǐ)模式創新，意義重大(dà)。意味著(zhe)政府對(duì)移動交通(tōng)互聯網的(de)認可(kě)度不斷提升和(hé)支持。

行業發展更具有規範性和(hé)創新性

滴滴快(kuài)的(de)也(yě)成爲第一家獲得(de)網絡約租車平台經營資質的(de)公司。這(zhè)意味著(zhe)，上海市在國内率先拉開專車規範化(huà)序幕，這(zhè)也(yě)同樣意味著(zhe)，打車O2O行業的(de)發展将在監管力度的(de)加強之下(xià)更加規範化(huà)、秩序化(huà)，而不是像以前那樣雜(zá)亂無章(zhāng)的(de)“野蠻生長(cháng)”。

發放首張約租車網絡平台經營資格許可(kě)，标志著(zhe)上海市交通(tōng)委邁出了(le)規範約租車行業發展的(de)新步伐。根據調查，約租車“上海模式”概括起來(lái)就是兩句話(huà)：鼓勵創新，依法合規。鼓勵創新，就是要通(tōng)過創新實現約租車與出租車的(de)差異化(huà)發展。有次可(kě)見，政府對(duì)打車O2O行業的(de)創新性極爲重視，因此在政府的(de)大(dà)力推動和(hé)号召之下(xià)，行業的(de)創新性特點一定會得(de)以弘揚發展。

二、牌照(zhào)獲批之後，會帶來(lái)哪些不利影(yǐng)響?

不利影(yǐng)響之一：平台發展不再那麽自由

資質許可(kě)的(de)頒布就意味著(zhe)政府加大(dà)了(le)對(duì)平台甚至該行業的(de)監督的(de)力度，這(zhè)也(yě)就意味著(zhe)打車O2O曾經的(de)“野蠻生長(cháng)”時(shí)代已經過去。所以，企業在今後的(de)發展過程之中，可(kě)能就需要步步小心、處處謹慎，畢竟，觸犯了(le)政府規則的(de)高(gāo)壓線就不是那麽好玩的(de)。所以，一旦有相關的(de)行業規定什(shén)麽的(de)出來(lái)，對(duì)于一直遵循“平等、開放、自由”的(de)互聯網企業而言，也(yě)會帶來(lái)更大(dà)的(de)壓力。

不利影(yǐng)響之二：需要投入更大(dà)的(de)成本來(lái)建設

由于這(zhè)次資質許可(kě)的(de)頒布，滴滴快(kuài)的(de)方面透露：平台将統一購(gòu)買營運性的(de)交通(tōng)事故強制責任險和(hé)第三方承運人(rén)責任險，承運人(rén)責任險和(hé)乘客意外傷害險，每車最多(duō)能提供600萬的(de)保額。這(zhè)也(yě)就意味著(zhe)一筆很大(dà)的(de)成本支出将算(suàn)在企業的(de)頭上，然而企業還(hái)未真正開始盈利，又剛剛合并，燒錢也(yě)在繼續。在資金上，這(zhè)無疑是雪(xuě)上加霜。

三、爲什(shén)麽說打車O2O行業的(de)春天還(hái)很遙遠(yuǎn)?

原因之一：燒錢補貼依舊(jiù)嚴重

O2O行業沒有盈利模式就需要燒錢，而且這(zhè)種燒錢熱(rè)度會随著(zhe)企業規模的(de)擴大(dà)而不斷升溫，不會降溫。并且，随著(zhe)現在Uber等外企對(duì)中國市場(chǎng)的(de)切入，國内的(de)O2O平台更加感到危機襲來(lái)，所以需要大(dà)量的(de)資金儲備來(lái)搶奪市場(chǎng)，因此，在未來(lái)發展之中的(de)很長(cháng)一段時(shí)間之内，打車O2O

原因之二：形成行業閉環，造成壟斷

俗話(huà)說：老大(dà)和(hé)老二一旦聯合，就沒有老三老四什(shén)麽事了(le)。這(zhè)句話(huà)現在用(yòng)在互聯網行業簡直再适合不過了(le)。滴滴和(hé)快(kuài)的(de)以前是死敵，可(kě)以說在行業之内不是你第一就是我第一，現在聯合起來(lái)，共享龐大(dà)的(de)市場(chǎng)，可(kě)以說一時(shí)之間國内沒有任何打車O2O平台可(kě)以與之對(duì)抗，這(zhè)也(yě)就造成了(le)一種變相的(de)“壟斷”。壟斷是非常不利于行業的(de)發展的(de)，沒有競争就沒有創新，也(yě)就沒有企業實力的(de)提升，這(zhè)次資質許可(kě)的(de)頒布雖然有利于企業規範化(huà)但是也(yě)加劇了(le)滴滴快(kuài)的(de)這(zhè)個(gè)龐然大(dà)物(wù)對(duì)市場(chǎng)的(de)壟斷力度。