Uber入駐上海自貿區(qū)背後的(de)中國本土化(huà)困局

10月(yuè)8日，中國專車行業罕見同時(shí)發生兩件大(dà)事：一是 Uber正式入駐上海自貿區(qū)，成立上海霧博信息技術有限公司，注冊資本金21億元人(rén)民币，将在中國63億元。二是滴滴快(kuài)的(de)獲上海政府發放的(de)網絡約租車牌照(zhào)，系國内首家獲得(de)網絡約租私家車許可(kě)公司。

不少人(rén)爲此雀躍，認爲中國專車行業的(de)鐵幕終于被“合法”撕下(xià)一塊小口，漏出些許變革力量。但四川省委機關報《四川日報》一篇報道又讓幻象破滅：上海市交委向滴滴快(kuài)的(de)發放中國首個(gè)約租車網絡平台經營資格證書(shū)，并不意味著(zhe)網絡專車在全國都已合法化(huà)，成都的(de)Uber、滴滴司機仍屬違法，被抓到最高(gāo)罰3萬元。

由此可(kě)見，在專車政策尚未明(míng)朗的(de)當下(xià)，一切喜怒哀樂(yuè)皆虛無，老大(dà)哥(gē)仍在密切注視專車行業的(de)一舉一動，就是跑到上海自貿區(qū)也(yě)沒有治外法權可(kě)言。專車不僅要與既得(de)利益集團博弈，還(hái)要不斷試探公權力的(de)忍耐底線，同時(shí)爲未來(lái)市場(chǎng)備足糧草(cǎo)。

與易到，神州相比，滴滴快(kuài)的(de)在華最大(dà)競争對(duì)手之一Uber有點等不及了(le)，此次中文名從信達雅的(de)“優步”，變成不知所雲的(de)“霧博”，從側面可(kě)看出Uber不滿中國市場(chǎng)現狀，以及遭到本土力量強力阻擊受挫後的(de)焦躁。

盡管Uber一直積極尋求中國大(dà)陸合法化(huà)身份，但始終未果，陸續被廣州，成都等多(duō)個(gè)中國地方政府處罰。此番正式入駐中國上海自貿區(qū)，在華業務也(yě)已全部遷移中國境内的(de)服務器上運行，徹底完成中國本土化(huà)步伐，中國也(yě)成爲而其在美(měi)國之外唯一一家獨立公司。

“唯一一家”可(kě)看出，中國市場(chǎng)專治各種不服，谷歌(gē)，Ebay，雅虎紛紛敗退中國市場(chǎng)就是明(míng)證。2014年7月(yuè)14日，Uber正式宣布進入北(běi)京市場(chǎng)，系其進入的(de)全球第100個(gè)城(chéng)市，而此時(shí)的(de)中國打車市場(chǎng)早已是紅海一片。受制于外企身份，盡管獲得(de)百度戰略投資，Uber在中國市場(chǎng)發展并非一帆風順，此次試圖以完全中國化(huà)的(de)姿勢融入中國市場(chǎng)，被外界認爲更多(duō)是爲討(tǎo)好公權力部門監管需求，獲得(de)合法化(huà)外衣，而不再是此前的(de)野蠻式出擊。

Uber公司CEO卡蘭尼克曾多(duō)次談到：中國和(hé)世界其他(tā)地方太不一樣，除了(le)政策限制，Uber最大(dà)的(de)競争對(duì)手是滴滴快(kuài)的(de)，以及背後投資方騰訊、阿裏巴巴。

Uber自稱已經在積極準備材料，已備申請網絡約租車平台的(de)許可(kě)。不久前，由交通(tōng)部正在牽頭制定的(de)《網絡預約出租汽車經營服務管理(lǐ)暫行辦法》，部分(fēn)條款被傳出對(duì)Uber在中國發展十分(fēn)不利，倒逼Uber加速中國本土化(huà)。

今年情人(rén)節，滴滴快(kuài)的(de)無預警合并，時(shí)至今日已發展成爲集出租車、專車、快(kuài)車、順風車、代駕、巴士等業務爲一體的(de)“一站式”出行平台，幾乎成爲中國”約車“代名詞，成爲現象級産物(wù)，此次滴滴快(kuài)的(de)率先獲得(de)網絡約租車牌照(zhào)，顯示其已成爲專車改革的(de)試點樣闆。所謂近水(shuǐ)樓台先得(de)月(yuè)，滴滴快(kuài)的(de)很可(kě)能提前與各種既得(de)利益部門形成某種程度合謀。而這(zhè)種特權，顯然沒有Uber的(de)份兒(ér)。

在市場(chǎng)布局領域，Uber并沒有多(duō)少優勢。對(duì)于Uber的(de)低價戰略，上海市交通(tōng)委主任孫建平用(yòng)“低價專車要打擊”予以回應。他(tā)認爲，對(duì)于運營平台企業，不僅要有資質，更要有對(duì)車輛和(hé)司機的(de)管理(lǐ)能力。網絡約租車，隻代表專車，低價專車不包含在内，約租車的(de)價格要高(gāo)于出租車，但額度沒有确定，需要再協調。

中國約車軟件觸動太多(duō)公權部門既得(de)利益群體，政府在平衡各方面利益以及維穩壓力下(xià)，不可(kě)能在短期内砸碎包括出租車司機在内的(de)底層勞動者飯碗，甚至還(hái)要保護弱小勢力。專車要與這(zhè)些保守力量博弈，需要有不少妥協空間。加上政府已經手握滴滴快(kuài)的(de)這(zhè)一又紅又專的(de)樣闆工程，還(hái)有首汽約車、飛(fēi)嘀打車後等各色“官方”打車軟件，作爲外來(lái)和(hé)尚的(de)Uber，此次改頭換面念起來(lái)本土經，能獲得(de)官方多(duō)少信任和(hé)授權，是個(gè)大(dà)大(dà)的(de)問号。

外資銀行入華境遇可(kě)爲Uber提供參考。花旗，渣打，彙豐等外資銀行入華多(duō)年，當下(xià)還(hái)是定位爲服務中高(gāo)端客戶的(de)私人(rén)銀行。究其原因，除了(le)政策限制，他(tā)們已無力再與中工農建等本土銀行競争，尤其是在布局廣大(dà)城(chéng)鄉的(de)零售領域。

此外，面對(duì)中國專車市場(chǎng)已出現類“托拉斯”壟斷的(de)非公平市場(chǎng)競争現狀（滴滴快(kuài)的(de)占據約90%市場(chǎng)份額），Uber如何在取得(de)官方信任和(hé)討(tǎo)好市場(chǎng)之間尋求微妙的(de)平衡，不僅要求Uber中國團隊具備高(gāo)超的(de)市場(chǎng)策略，還(hái)有厚黑(hēi)的(de)政治智慧，這(zhè)些顯然不是Uber中文名從優步變成霧博，以及入駐上海自貿區(qū)就能找到解決方案。（完）

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